November 25th, 2013

Решение проблемы.

У жителей улицы Восточная -появился свет. о данном происшествие я сообщал ранее здесь: http://ksenevka2012.livejournal.com/152485.html.
Власть "сдалась"  под напором обращений и жалоб со стороны жителей и районных депутатов. Это еще раз подтверждает слова, о том , что нужно звонить во все колокола о своих бедах и проблемах. Как говорит русская пословица " Под лежачий камень вода не течет". Грустно от того, что в очередной раз депутаты поселения "Ксеньевское" остались в стороне от решения вопроса и заботе для своих избирателей.

СИСТЕМНАЯ КАТАСТРОФА: ПОМНИ КАЗАНЬ!

Теперь понятно, что стало причиной казанской трагедии: кризис с состоянием пилотских кадров в Эрэфии. Экипаж, состоявший из бывших штурмана и бортинженера просто растерялся при выполнении операции захода на второй круг и воткнул «Боинг» в землю с высоты в 700 метров. Ибо переученные на летчиков инженер и навигатор никогда в своей практике не выполняли сей маневр вживую.
Почему это произошло? Да потому, что развалили советскую систему подготовки летного корпуса. Потому что пилотов в России не хватает. И если мы хотим летать безопасно, то нужно срочно создавать государственный Русский летный корпус. И преодолевать системную катастрофу гражданской авиации, разразившуюся после того, как «рыночные» макаки расчленили СССР…

[Spoiler (click to open)]

Внимательно проштудировав книги командира экипажа Ту-154 Василия Ершова (и другую литературу) смекаю: если командир корабля решил заходить на второй круг, то должен для начала вывести двигатели на максимальный – взлетный - режим. Двинуть сектора газа до упора вперед. Набрать скорость. А потом (время зависит от приемистости моторов и темпа набирания скорости) убрать закрылки (механизацию крыла), сделав его снова плоскостью. И затем идти на второй круг. Если не дать взлетный режим, а просто потянуть штурвал (ручку) на себя, то корабль потеряет скорость и свалится в штопор.

В казанском случае двигатели не успели выйти на взлетный режим. Летчики решили набрать скорость, опустив нос «Боинга» - дали руль высоты от себя. Самолет с высоты в 700 м вошел в пике. И не вышел из него. Можно только содрогнуться при мысли о том, что чувствовали люди на борту в последние 20 секунд, когда лайнер падал почти отвесно.

Скорее всего, экипаж, состоявший из недавних, в общем, пилотов и не сталкивавшийся с такой ситуацией в жизни, просто растерялся. Впрочем, иной раз в таком положении даже опытные пилоты могут растеряться.

Но в данном случае можно уже сейчас сделать вывод: варварские расейские «реформаторы», а потом и «стабилизаторы» сначала развалили авиапромышленность и заставили нас пересесть на импортные подержанные лайнеры. Они разделили один могучий «Аэрофлот» (не «Росийские авиалинии» - а тот, имперский), на кучу мелких компаний, которые не могут сами готовить опытные экипажи и тренировать их постоянно. Которые гоняют экипажи до переутомления – ибо летчиков теперь не хватает. Одновременно они сломали советскую систему подготовки пилотов, дававшую 4 тысячи новых пилотов ежегодно. Более того, потом этих летчиков-новичков кропотливо вводили в строй старые воздушные волки советской школы, натаскивая их сначала как вторых пилотов сначала на одном типе самолета. Потом та же школа повторялась на других типах.

Как только русско-советские кадры за 22 года ушли на пенсию, оказалось, что в Постсоветии за все это время летные вузы готовили кадры кое-как. Теперь пилотов не хватает – приходится переучивать на них бывших штурманов и бортмехаников. Ибо на советских кораблях экипажи были по 4-5 человек, а не по два пилота, как на западных лайнерах. Летчиков не хватает – «эффективные манагеры» компаний гоняют экипажи до переутомления, перекиывают людей, знающих один тип самолета, на другие. Вероятность ошибок летчиков растет. Вспомним, как из-за неопытности командира погиб на взлете Як-42 в Ярославле, когда погибла целая хоккейная команда. Он жал не на ту педаль, забыв о том, что ведет не Як-40, а иную машину.

Но теперь подступает новая беда: вместо того, чтобы готовить новых пилотов в стране, «манагеры» хотят завозить пилотов из-за границы. Понятное дело, то это будут «гастарбайтеры» - индусы и пакистанцы.



В Пекине запрещено появление в туалете более двух мух.

В целях борьбы за чистоту мегаполиса власти Пекина ввели несколько новых правил, одно из которых запрещает появление в одном туалете более двух мух. )))) Данное постановление, принятое специальной комиссией при пекинской мэрии, было опубликовано в местной прессе. Согласно этому документу, улучшению условий нахождения в общественных местах будет способствовать регулярная чистка урн и туалетов. Будет также проводиться обучение обслуживающего персонала.
Новым стандартам должны соответствовать все общественные туалеты, расположенные в центре Пекина и в наиболее посещаемых туристами местах города. Новый указ также ограничивает количество предметов личной гигиены, которые можно выбрасывать в таких местах.
Каждый городской туалет должен иметь соответствующие надписи на английском и китайском языках, а рекламная продукция не должна оказывать влияние на функциональность туалета.
Власти Пекина обещает в не столь отдаленной перспективе оборудовать большую часть туалетов специальными приспособлениями для удобства инвалидов. По словам одного из авторов указа, мухи в документе были упомянуты потому, что их количество реально помогает оценить уровень соответствия туалета установленным стандартам.
Однако непонятно, как будут осуществляться соблюдение новых правил, а также кто будет нести персональную ответственность в случае нарушения установленных норм. В 2008 году схожие попытки уже предпринимались, но только локально, в одном из пекинских районов. Этот опыт оказался неудачным - хотя некоторые туалеты стали чище, большинство осталось в запущенном состоянии.
По мнению многих специалистов, без введения дополнительных стимулов нынешнюю инициативу ожидает похожая участь. По их мнению, следует заниматься образованием местного населения, прививать им высокие стандарты личной гигиены.