July 16th, 2014

Трагедия в московском метро – кто виноват и что делать.

Залогом снижения аварийности в метро может и должен стать контроль за состоянием его сооружений и подвижного состава

Вторник 15 июля стал поистине черным для жителей российской столицы. В утренний час-пик на перегоне между станциями “Славянский бульвар” и “Парк Победы” переполненный состав сошел с рельс. Последствия аварии выглядят ужасающе: число погибших увеличилось до 22 и нет ни каких гарантий, что оно не вырастет еще больше. Количество раненных превышает 160 человек, причем больше четверти из них получили самые серьезные травмы и находятся в реанимации.В то же время, сегодня, по прошествии суток, можно хотя бы ориентировочно обобщить имеющуюся информацию и попытаться найти предварительные ответы на основополагающие вопросы: что это было, кто в этом виноват, и конечно – что делать.
На сегодняшний день в качестве базовых рассматриваются две версии возникновения аварии. Так, по словам руководителя пресс-службы Главного управления МЧС Москвы Виктора Бирюкова, причиной катастрофы могло стать резкое понижение напряжения. Это могло привести к экстренному торможению поезда и срабатыванию аварийных тормозных систем.В пользу этого может говорить и сохраняющаяся в Москве аномальная жара, являющаяся одной из главных причин сбоев и аварий на электросетях. Правда, столичные энергетики поспешили отвергнуть данную версию. Представители МОЭСК дали понять, что во вторник никаких перепадов с подачей электроэнергии, тем более в месте аварии, не было. Непричастность энергетиков подтвердил и Официальный представитель Следственного комитета (СК) Владимир Маркин. По его словам, следователи СК опросили сотрудников МОЭСК, и при этом версия о резком падении напряжения на контактном рельсе на злополучном перегоне не подтвердилась. Хотя, и окончательно говорить о полной непричастности к событию энергетиков пока рано.
Согласно другой версии, причиной аварии могла стать неисправная стрелка. Из-за неполного ее закрытия, движущийся на большой скорости поезд мог подпрыгнуть, соскочив с рельс. Далее, не удерживаемые ни чем головные вагоны могли зацепиться за стены туннеля, развернуться и быть расплющенными движущейся за ними остальной частью поезда. В пользу этого говорит характер разрушений головных вагонов, хорошо прослеживающийся на фото и видео места катастрофы.Так же, причиной схода поезда с рельс могло послужить и наезд колесами на иное препятствие, или проседание грунта, вызвавшее смещение дорожного полотна.
Что касается второго вопроса – кто виноват, то окончательный ответ на него даст следствие. Как правило, подобные расследования длятся несколько месяцев или даже лет. Впрочем, уже сейчас можно сказать, что ответит за происшествие явно не один лишь только "стрелочник". Как дал понять вчера мэр Москвы Сергей Собянин, к ответственности будут привлечены все, включая чиновников. При этом, ответственность будет не только административной, но и уголовной.
По некоторым данным, в правительстве Москвы обсуждается отставка начальника Московского метрополитена Ивана Беседина.
Кстати, в свете вчерашней истории необходимо отдать должное мэру Москвы Сергею Собянину и другим представителям столичного руководства. Они, проявив максимум хладнокровия и выдержки, смогли в кратчайшее время организовать масштабную операцию по спасенью пострадавших и обеспечить бесперебойное функционирование транспортной системы города.
Самым сложным кажется последний вопрос – что делать? Прямой ответ на него вряд ли существует. Дело в том, что во всем мире метрополитен – это крайне сложная инженерная система, склонная к сбоям. Серьезные аварии случались в метро Лондона, Вашингтона и других крупных городов мира.
“У нас в Лондоне тоже были аварии в метро, - говорит лондонский эксперт по урбанистическому транспорту из Rail Gazzette Крис Джексон. - Более 10 лет назад: одна - из-за дефекта путей, другая из-за выпадения на пути деталей поезда. К счастью, жертв не было. Но надо понимать: чем старше метро, тем, увы, неизбежнее аварии. У нас оно старейшее, у вас тоже довольно старое. И это система, где все учатся друг у друга. И тем, кто строят новое метро, повезло больше, так как они учатся уже на ошибках предшественников”.
Здесь английский специалист указывает на едва ли не самое главное обстоятельство, лежащее в основе аварийности в метро в мире. Действительно, большинство метрополитенов в различных странах создавались достаточно давно, без расчета на современные нагрузки. Перестраивать старые линии с учетом новых требований готовы и имеют возможность далеко не все.Из этого следует, что залогом снижения аварийности в метро может и должен стать контроль за состоянием его сооружений. В особенности тех, которые были созданы десятилетия назад.
Результаты не заставили себя долго ждать:
Все научно и технично обосновано.В результате некачественно выполненных работ по врезке стрелочного перевода, проведенных в ночь на понедельник, произошло взаимодействие остряка стрелочного перевода с колесной парой первого вагона поезд.
Вместо того чтобы направить поезд по одному из направлений, стрелка фактически стала препятствием на его пути, что привело к опрокидыванию первых трех вагонов состава.Стрелка должна была находиться в закрытом положении, специалисты блокируют ее специальным устройством и опечатывают. Если все эти предосторожности не были приняты, то от вибрации, вызванной поездами, стрелка могла сдвинуться и вызвать сход вагонов с рельсов.
Человек, не выполнивший проверку работы по врезке стрелки, уже установлен и якобы является первым подозреваемым по делу. По версии следователей, помощник дорожного мастера 3-й дистанции Службы пути должен был проверить правильность установки стрелочного механизма на пути после ремонта, но не выполнил своей обязанности.
Радуйтесь, россияне!!!
Виновник в гибели 22 человек найден и понесет заслуженную кару.
А вот ни Собянин, ни Лексутов, ни Беседин НЕ виноваты.

Всему виной - СТРЕЛОЧНИК!
От себя лично выражаю соболезнования всем пострадавшим и семьям погибших. Нельзя передать всего горя, можно лишь поддержать близких пострадавших в этой аварии. Уже предприняты все возможные меры по устранению последствий и оказанию возможной психологической, медицинской и материальной помощи пострадавшим и их семьям. На горячей линии МЧС, открытой в связи с аварией, можно узнать информацию о пострадавших.

Подробнее узнать о трагедии можно на сайте: vesti.ru
Если вы до сих пор находитесь в неведении, были ли знакомые или родственники в этот злополучный час в метро, то советуем обратиться по телефону горячей линии МЧС: 8-800-775-17-17.