November 17th, 2014

"Приехали". Бензин подорожает до 50 рублей по словам чиновников.

Госдума 11 ноября приняла во втором чтении законопроект о так называемом "налоговом маневре" в нефтяной отрасли и повышении акцизов на топливо. Одним из последствий нового закона станет значительное повышение в России розничных цен на бензин.
В правительстве признают, что предложенная властями реформа нефтяной отрасли приведет к увеличению цен на топливо в 2015 году приблизительно на 10%.
По другим оценкам, скачок может достичь 15-20%, и это не учитывая различные макроэкономические факторы, влияющие на цены на бензин.
"Если все эти меры будут приняты, вы только на акцизах получите 15-процентный рост цен на бензин в следующем году - это минимум. Это без девальвации, без инфляции, без всего", - считает глава "Фонда национальной энергобезопасности" Константин Симонов.
Первый зампред комитета Госдумы по бюджету и налогам Оксана Дмитриева допускает, что цены сразу поднимутся на 20%, а к концу 2015 года литр бензина в среднем может стоить 50 рублей.
Суть налогового маневра - перераспределение доходов государства от нефтяной отрасли с экспортных пошлин на налоги на добычу нефтепродуктов внутри страны. По мысли авторов законопроекта, это снизит зависимость бюджета от экспорта.
Однако поставленная еще в 2011 году Владимиром Путиным задача за три года претерпела значительные изменения, и принятый только что во втором чтении законопроект одновременно с "налоговым маневром" вводит существенное повышение акцизов на топливо.
"Основной смысл маневра - синхронизация удельных экспортных сборов на нефть между Россией и Казахстаном в преддверии вступления с 2015 года в действие соглашения о Евразийском экономическом союзе", - объясняет решение правительства Денис Борисов, директор московского нефтегазового центра EY.
По мнению эксперта, вторая цель авторов "маневра" - сокращение налогового субсидирования переработки за счет добычи. До сих пор эти субсидии служат стимулом для работы целого ряда неэффективных НПЗ, специализирующихся на мазуте. То есть на таком товаре, который стоит дешевле исходного сырья.Collapse )

О глобальной железнодорожной стратегии КНР.

Серия постов о железном шелковом пути – точнее, о глобальной железнодорожной стратегии КНР. Вот карта, отражающая потенциальное состояние железнодорожной сети Евразии на 2030-2035 гг. с отдельно отмеченными высокоскоростными пассажирскими линиями (клика бельно).

п
[Spoiler (click to open)]
рр
Для сравнения: карта Великого шелкового пути древности с дополняющими его степными, речными и морскими путями.

Карта составлена на основе множества национальных и региональных планов развития железных дорог и строительства ключевых инфраструктурных объектов. Особое внимание я уделил высокоскоростным пассажирским линиям, потому что там, где они проложены, обычно уже есть параллельный грузовой коридор с достаточной пропускной способностью. Цифрами отмечены интересные места, о которых я расскажу отдельно. Замечу, что некоторые перспективные для транспортных коридоров направления охвачены гражданской войной (Ближний Восток - Сирия, Ирак) и делают нормальное сообщение по суше практически невозможным. Поэтому там на карте просто пусто, хотя железнодорожная сеть может присутствовать.

За основу по КНР взят план средне- и долгосрочного развития железных дорог середины 2000-ых, пока выполняющийся в очень неплохом темпе, плюс внесены коррективы по последним проектам.

Как видно по карте, до супермагистралей Лондон-Пекин дойти пока не получится. Зато количество сухопутных портов у КНР вырастет в разы – что критически важно для континентальной сверхдержавы, граничащей с 14 государствами (столько же у России). Итак, как именно предполагается охватить Евразию стальным кольцом?
л
Завод по производству локомотивов HXD1B
Путь в 10 тысяч ли начинается с первого шага: модернизации и завершения своей железнодорожной сети. При протяженности сети железных дорог, как в России, китайцы сегодня перевозят по ней в два раза больше грузов, чем в США – уже 10 лет назад они выполняли четверть всех мировых грузоперевозок на всего 6% железнодорожных путей мира. В стране функционирует неплохо налаженное пассажирское сообщение: нужно учесть, что на километр пути в КНР приходится 13 тыс. жителей, что в 10 раз больше и США, и России.

При этом всего 20 лет назад, в 1993 г., средняя скорость движения пассажирского поезда была ниже 50 км в час. Чтобы железнодорожная система не дала дуба во время промышленного рывка, в КНР с 1997 по 2007 гг. провели шесть кампаний по повышению скорости железных дорог (中国铁路大提速, Zhōngguó tiělù dà tísù, Чжунго телу да тису). Туристов и местных лаоваев обычно впечатляют скоростные поезда-пули, но при этом забывают, что их появлению предшествовала тихая революция: на начало первой кампании в стране было лишь около 1300 км путей, на которых поезда могли двигаться быстрее 120 км в час. После шестой кампании в 2007 году – когда в Китае только начали появляться настоящие высокоскоростные пассажирские поезда – протяженность таких путей составляла 22 000 км, чуть больше четверти общей протяженности всех путей (на тот момент всего 77 000 км).

Показав самим себе, на что способны, жители Поднебесной принялись за более сложные проекты. На повестке дня: объединение пассажирской сетью всех территорий Поднебесной, включая недавно приобретенные Сянган и Аомынь, известные иностранцам как Гонконг и Макао. Для этих целей высокоскоростную линию между Гуанчжоу и Шэньчжэнем в дельте Жемчужной реки продлят прямо в сердце Гонконга, а в Макао будет построено легкое метро, связанное с южным окончанием скоростной железнодорожной ветки из Гуанчжоу до Чжухая. Плюс два моста - один между Гонконгом и Макао, другой между Шэньчжэнем и Чжухаем. После завершения инфраструктурных проектов все города в дельте будут объединены в супермегаполис с населением более 150 млн. человек, который можно с чистой совестью назвать столицей мира, но об этом я еще напишу отдельно.
ннн
В проливе Цюнчжоу (на карте 1) будет построен мост стоимостью 140 млрд. юаней длиной 26,3 километра, чтобы наладить прямое сообщение с о. Хайнань.
ен
Кроме того, желательно замкнуть экономическое кольцо Бохай, один из трех супермегаполисов будущего, с помощью тоннеля (на карте 2) – отметил пунктиром, потому что могут возникнуть сложности с геологией. Проект прошел предварительное одобрение, сейчас на рассмотрении в центре.
д
Далее мы оказываемся на корейско-китайской границе в городе Даньдун, куда подтягиваются скоростные линии из Даляня и Харбина. Когда магистраль только прокладывали, в западной прессе посмеивались: «Зачем китайцы это делают? Поезд идет в никуда». Выдвигалась даже версия, что скоростной поезд поможет Китаю быстро собрать войска, если потребуется захватить территорию незадачливого кимолюбивого соседа. Но ларчик открывался просто: вскоре был расстрелян дядя Ким Чен Ына, а затем Северная Корея подписала с Китаем соглашение о строительстве высокоскоростной магистрали Синыйджу-Пхеньян-Кэсон – до самой южнокорейской границы. Строительство предполагается вести 6 лет, затем линия будет находиться в пользовании китайского консорциума, который передаст ее КНДР по истечении периода окупаемости. Судя по визитам южнокорейских чиновников, тех весьма радует перспектива наладить сообщение Сеул-Шеньян. Укрепляются и стальные пути в порт-чайнатаун Расон (4), где чучхейские законы приводятся в соответствие с китайскими.
щ
Высокоскоростная магистраль Синыйджу-Пхеньян-Кэсон. Срок строительства: 6 лет. Две части, северная и южная.

Отдельно нужно отметить последний супермегаполис (дельту Янцзы, на карте 5). Там созданы огромные порты, способные принять практически любой объем груза из глубины страны и отправить его дальше по морям Тихого океана. Это потребуется, если производство в глубине Китая будет расти опережающими темпами.
кк
Глубоководный порт Яншань, Шанхай
Если позволят политические обстоятельства, то КНР и Китайская республика с о. Тайвань могут проложить «туннель дружбы» (на карте 6), который тоже присутствует на среднесрочных планах развития железных и автомобильных дорог. Мост Сямынь-Цзинмынь, который предполагается построить в ближайшем будущем, будет пробным камнем на пути к настоящей постоянной линии связи.
бб

3
В Юннани от Куньмина (на карте 7) же уже полным ходом идет сооружение не менее важных линий: в частности, прокладывается железная дорога в Шангри-Лу, которая далее должна соединиться со скоростной сычуань-тибетской линией между Чэнду и Лхасой (на карте 8), призванной проложить еще более быстрый путь в Тибет. Оттуда же прокладывается еще одна железная дорога во Вьетнам, высокоскоростная дорога через Лаос (на карте 16) с перспективой соединения с тайской и малайской (на карте 17) скоростными сетями и реализации скоростного движения Куньмин-Вьентьян-Бангкок-Куала-Лумпур-Сингапур, и важная железная дорога на Мьянму, через которую можно выйти на Индию и Бангладеш.
н
В Тибете железная дорога ползет все дальше (уже дошла от Лхасы до Жикацзэ) – предполагается продлить ее до границы с Непалом и далее до Катманду и Лумбини, места рождения Будды. Также будет ответвление к границе с Индией, где – если индусы сподобятся провести железную дорогу до Гангтока – логично будет проапгрейдить нынешний обычный погранпереход до железнодорожного. Как видно, в планах просматривается несколько вариантов налаживания прямого железнодорожного сообщения – если не срастется на перевалах, можно через Мьянму и наоборот.
ц
Та же логика действует и в отношении Кашгара (на карте 10), восточного хаба т.н. «среднеазиатской железной дороги» (на карте 11): с точки зрения китайцев следует проложить пути через все –станы, но если узбеки или таджики откажутся подключаться к железке – им же хуже.
8
С Пакистаном предполагается проложить грузовой к порту Гвадар и параллельно усовершенствовать пассажирскую линию. Все эти связи позволят извлекать природные ресурсы из стран Средней Азии и в перспективе даже из Афганистана, если там наладится работа шахт хотя бы на уровне захудалых стран БВ. Особо хорошо подведены пути к Казахстану (12) – планируется добавить к двум уже имеющимся погранпереходам третий. Также планируетсясоединиться покрепче с Монголией (13) для перевозки угля в больших количествах и с РФ (14) – для перевозки ресурсов из Сибири в больших количествах. А ресурсов там много и железные дороги РФ, к счастью, потихоньку тянутся все дальше на север, облегчая транспортировку после извлечения к китайской границе.
5
На этом с теми частями будущей инфраструктуры, которые находятся непосредственно в Поднебесной или неподалеку, все.

В следующих постах я расскажу о том, как меняется инфраструктура континента в целом, о перспективных железнодорожных технологиях: как в КНР, так и в мире; и о том, как «железный шелковый путь» неразрывно связан с морским шелковым путем, над которым в Поднебесной работают не менее активно.

Бригада С - Там, где кончается дождь... (live), 1991.

Когда я слушал эту песню в 1991 г. в программе "Взгляд", казалось, что эта песня уже о прошлом. Сегодня внезапно оказывается, что и о будущем тоже.
Да и название, в свете известной истории с телеканалом "Дождь", знаете ли, навевает.
Для поклонников М.Ю. Лермонтова - аллюзии на "Белеет парус одинокий" в последнем куплете: "Потому что я должен дышать только ветром"

старый смешной вопрос - зачем Россия хранит золото валютный резерв на западе под 0.5% годовых.

а просит кредиты там же, уже под 5% ?
а сейчас еще и не дают - хотя облигации сша покупаем, хе-хе. ))

а просто хранят деньги и просят кредиты - разные агенты рос.экономики.

большие ЗВР образовались, т.к. страна продавала э\носителей больше, чем необходимо импорта для текущего потребления.
так создали избыток обязательств запада - для исполнения текущих потребностей бюджета при коротком падении цен на сырье.
но при системном снижении цен (на несколько лет, к примеру)- это не поможет.
а при сохранении главное - без риска ( а значит, без дохода).

а другие пути тоже возможны:
1.снизить экспорт - ресурсы в недрах только дорожают, т.к. их количество конечно, а потребности человечества растут.
да и цены на сырье были бы выше (но ниже ликвидность);
2.вместо накопления - увеличить гос.инвестиции - надо с умом, есть риск разбазаривания (это вопрос из заголовка поста);
3.опять же, пожертвовать резервами - зато снизить налоги,
чтоб росло внутр. производство, и снижалась зависимость экономики от импорта, и от конъюктуры.

в кремле - естественно - выбрали самый тупой вариант, но пока проносило.

а были бы умные - выбрали бы последний. ))

Прокуратура Забайкальского края вступилась за «своего»

1416222319
«Вечорка» ранее писала о подозреваемом в торговле спиртом Виталии Буте, который по нелепой случайности все-то никак не может ответить за свои дела перед законом. Причину того местные жители списывают на приятельские отношения Бута и местного прокурора.

Напоминаем, что в этом году полицейские буквально поймали Виталия за руку на продаже алкоголя в ходе операции «проверочная закупка». Изъятый «продукт» позже был отправлен на исследование экспертам.

В пресс-службе забайкальского УМВД этот факт подтвердили, добавив, что специалисты установили: в составе вещества помимо спирта содержался и категорически непригодный для употребления ацетон.

Весьма предсказуемая реакция прокуратуры на вышедшие в печать материалы не заставила себя ждать. Публикуем выдержку из прокурорского послания:

«…Поскольку в течение отведенного уголовно-процессуальным законом срока процессуальной проверки заключение экспертизы не было получено, то органом дознания дважды принимались решения об отказе в возбуждении уголовного дела в отношении В. Бута (2 июня 2014 года и 17 июля 2014 года). В первом случае такое решение было отменено заместителем прокурора Нерчинского района.

Во втором случае решение не отменялось, поскольку начальник лаборатории судебной экспертизы сообщил, что производство экспертизы было приостановлено с учетом загруженности экспертного учреждения....

Дополнительно поясняем, что прокурор Нерчинского района Вячеслав Сверкунов назначен на эту должность в конце марта 2014 года в рамках ротации с должности Балейского межрайонного прокурора. В период с 8 сентября по 27 октября 2014 года он находился в отпуске. До ухода в отпуск какие-либо материалы по В. Буту ему не передавались.

Надзор за исполнением законов отделом внутренних дел возложен на его заместителя. 30 июня 2014 года В. Бут обращался в прокуратуру района с жалобой на действия сотрудников ОВД России по Нерчинскому району, которые якобы совершили в отношении него провокацию, а впоследствии не сообщили ему о принятом решении. В удовлетворении этой жалобы ему было отказано…»
источник: http://www.gazetavechorka.ru/news.php?id=1416222314

Ильковский: Мы сократим социальные обязательства, в том числе выплаты пособий на детей

Владимир Путин: «А в следующем году посмотрим. Но если падение будет происходить, мы будем корректировать наши расходы, не касаясь наших социальных обязательств. На бюджет России снижение цен на нефть не влияет, имея в виду решение Центробанка о переходе к плавающему курсу. То, что мы раньше продавали за доллар и получали за это, скажем, 32 рубля или 35 рублей, теперь мы продаем за тот же доллар, но получаем 45, 47 или 48 рублей. Доходы в бюджет даже увеличились».
И как понимать решение нашего Забайкальского правительства……….
Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский 17 ноября во время заседания фракции «Единой России» краевого парламента заявил, что правительство региона в 2015 году не сможет сохранить выплату социальных обязательств, в том числе пособия для многодетных семей.
Во время заседания фракции, депутат Законодательного собрания Дмитрия Кочергин предложил руководству региона уйти от законов, которые предполагают сокращения социальных выплат. Кочергин заявил, что партия «Единая Россия» несёт ответственность за выполнение социальных обязательств перед населением.

Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский, комментируя предложение Кочергина, заявил, что выполнить его невозможно: «Это сделать не удастся. Доходная часть открыта полностью. Как считаете нужным перераспределить, давайте перераспределять. Федерация выполнит все свои обязательства за счёт нас. Позиция федерации — вы напринимали своих социальных обязательств — это ваши проблемы. Мы прекрасно понимаем, что при тех условиях, которые складываются, мы не сможем выполнять социальные обязательства, которые мы принимали последние лет пять».

Депутат Законодательного собрания Игорь Лиханов заявил, что комитет по социальной политике, также не одобряет отмену социальных выплат и попросил поддержать позицию комитета. Ильковский заявил, что это невозможно: «Суть вашего предложения — давайте ничего не менять и жить как жили. Но для этого должна быть соответствующая доходная база. Проанализируете её. Мы показали рост доходной базы больше, чем он будет на самом деле. Я вам уже сейчас могу сказать, что рост доходов будет меньше. Мы это сделали, чтобы как-то сбалансировать бюджет».
  • zabinok

Взрывы газа в домах в Москве

Ну вот мы и вступили в эру техногенных катастроф в России. Квалифицированных инженерных кадров все меньше и меньше, персонал на ответственных местах будет с каждым годом все больше будет напоминать обезьяну с гранатой. Представьте, что на месте домов на Пресне был бы атомный объект, или склад с ракетами. Сейчас бы шла эвакуация половины города, причем оставшаяся половина. Жизнь в мегаполисе становится похожа на жизнь с авиабомбой времен ВОВ. Ты уже к ней привык, она у тебя достаточно давно, и ничего же страшного случится не может, ведь правда?
Официальная версия происшедшего - в результате скачка давления газа на газораспределительной станции вечером 16 ноября произошел пожар в 18 квартирах 13 домов в Пресненском районе Москвы. Скачок давления был такой силы, что вылетали стекла и сыпалась штукатурка. По данным МЧС, была нарушена работа шкафного регуляторного пункта.
Погибших нет, четверо человек обратились за помощью к врачам. Во время пожаров 600 человек были эвакуированы. В настоящий момент возгорания ликвидированы, эвакуированным жильцам разрешили вернуться домой. Квартиры, непосредственно затронутые огнем, охраняются полицией, их жильцам предоставлены места в гостиницах. Власти столицы пообещали провести все ремонтные работы за счёт бюджета.