November 20th, 2014

Закрыть нельзя - модернизировать!

Тема пригородного железнодорожного сообщения вновь в центре внимания. Регион не в силах платить сотни миллионов рублей на компенсацию выпадающих доходов. В бюджете края таких денег нет. Напомню, сегодня Забайкальская Пригородная пассажирская компания вынуждена арендовать подвижной состав у РЖД оплачивать его обслуживание и ремонт. На эти цели уходит до 80% всей прибыли компании и при этом она еще остается должна железнодорожникам огромные суммы. Так, что субсидирование пригородного железнодорожного сообщения для регионов дело неподъемное. Федеральный центр брать эту миссию на себя тоже не спешит. А ситуация ухудшается. Сегодня речь идет о переходе на экономически обоснованные тарифы. Если посчитать, то проезд подорожает в несколько раз. Это приведет к банкротству Пригородной компании, поскольку пассажиры вряд ли согласятся с многократным повышением тарифов. Они уже находят альтернативу: в октябре нынешнего года, по сравнению с октябрем 2013-го пассажиропоток в пригородном сообщении в Забайкалье упал почти на 22%.
Впрочем, это еще не говорит о том, что электрички вымирающий вид транспорта. На Забайкальской магистрали существуют десятки станций, остановочных пунктов, не имеющих иного сообщения с внешним миром. Так что, идея полностью заменить пригородные поезда на автобусы, пока не реальна. Получается патовая ситуация – закрыть нельзя, содержать не на что.
Выход из этого положения, как мне кажется, только в одном – нужно снижать себестоимость проезда, повышать эффективность работы Пригородной компании. Недавно ехал в электричке в персональном вагоне – я был, хоть и не долго, но единственным пассажиром. Таких как я на весь состав было не больше тридцати человек – все бы поместились в одном вагоне. А их сегодня – четыре и это минимум, который позволяет техника. Кстати, нашим электричкам уже по сорок лет, год изготовления самого нового поезда – 2007-ой. А между тем на многих магистралях сегодня используют рельсовые автобусы. Это такой вагон с двумя кабинами для машиниста, рассчитанный на 74 посадочных места, с экономичным дизельным двигателем. Их, этих вагонов, может быть в составе и два и даже три, в зависимости от пассажиропотока. Рельсовые автобусы используются в Бурятии и даже на Забайкальской магистрали в Амурской области. Что мешает региону сегодня приобретать такие машины, а Пригородной пассажирской компании постепенно уходить от «бешенной» аренды подвижного состава у РЖД? Ведь есть же опыт покупки на условиях софинансирования, государственно-частного партнерства, самолетов для региональной авиакомпании. Может быть, стоит начать такой процесс? А еще хорошо бы более пристально взглянуть на развитие сервисных услуг в пригородных поездах повышения качества обслуживания, что не останется незамеченным пассажирами. Короче, надо «штанами трясти» в поисках выхода, а не ждать чуда!
                                                                                                                                                       Игорь Кунгуров.

Какой спецназ сильнее: российский или американский?

1416371089

Что могут показать в бою «Морские котики» и бойцы «Альфы» Регулярно в различных американских и европейских изданиях проходят дискуссии на тему: бойцы каких специальных подразделений лучше подготовлены? Чаще всего задаются вопросом: «Кто кого - «русская Альфа» или американские «Морские котики»? Познавательный американский портал comicvine.com предложил своим читателям тему: «Морские котики» против российского спецназа: что они об этом думают? Вопрос ставился ребром, кто на их взгляд победит, если две тысячи бойцов «Альфы», «Вымпела» и элитного спецназа ГРУ сойдутся в бою с двумя тысячами рейнджеров из подразделений «Морские котики» и Delta Force. Ссылаясь на мнение военных экспертов, портал comicvine.com предупредил своих подписчиков, что подготовка личного состава российских спецподразделений является более жесткой, чем в американских группах. При этом «Морские котики» и солдаты 1-го оперативного отряда «Дельта» имеют технологическое преимущество в оружии и в специальных средствах. В дискуссии приняли участие 2501 человек. Типичные мнения приводятся ниже.

Collapse )