December 21st, 2014

Как немцы и крымские татары воевали с Красной Армией

Когда после освобождения Красной Армией Крыма от немецких захватчиков татарское население было выселено из Крыма за пособничество оккупантам, никто не протестовал. Все видели и расправы националистов над партийно-советским активом и их семьями и дезертирство крымских татар, стрелявших в спину красноармейцам. И их рьяность в борьбе с партизанами, и тогда, и теперь люди понимали, что вместе с семьями изменников выселению подверглись и ни в чем не повинные, и жалели их. Но во время кровопролитной войны не было ни времени, ни возможности для установления личной вины каждого. Действовал закон войны: за измену части народа отвечает весь народ. Он действовал и в СССР, и в США, где после японской агрессии все японцы поголовно были выселены с тихоокеанского побережья.Collapse )

Алтайский край: красивая природа и чистейшая экология

Проведите свой отпуск там же, где его проводит Путин



Алтай – это прежде всего чистая нетронутая природа: красивые горы, настоящие сибирские леса и бескрайние поля. Большой Алтай располагается в России, Китае, Монголии и Казахстане, и везде этот регион славится своей чистейшей экологией. Российский Алтай состоит из двух регионов – республики Алтай и Алтайского края. О красотах последнего пойдет речь в этой статье.

Collapse )

Ильковский назвал ликвидацию невостребованных электричек

Губернатор Забайкальского края Константин Ильковский считает, что ликвидация электричек, перевозящих 2-3 человека, за которых край, условно, платит 300 тысяч рублей — это рыночные и социальные действия. Об этом глава региона заявил 20 декабря в эфире ГТРК «Чита».

Губернатор отметил, что на многих маршрутах электрички исчезнут, так как они не нужны: «Если мы посмотрим поездку, на той же электричке едут два-три человека, а мы за неё платим, условно говоря, за проход этого поезда 300 тысяч рублей. Ну это разве нормально? Конечно, не нормально. Поэтому это совершенно рыночные и социальные, в большей степени, действия».

Отвечая на вопрос телезрителя из Ксеньевки (Н. Васильевой)  Ильковский уточнил, что тарифы на проезд в пригородных поездах не повышены, однако правительство приняло предельный уровень тарифов, за который пригородная компания не может перейти.

«Я уже неоднократно говорил о том, что у нас сегодня предлагаемая стоимость проезда в электричке значительно превышает стоимость проезда в купе в 2,5 раза. Нет такой возможности на сегодняшний день ни у края, ни у жителей края платить. Поэтому мы недавно обсуждали тарифы, которые у нас существуют, например, Чита — Карымская: у нас сегодня предлагаемая нам стоимость проезда на электричке составляет 1 260 рублей. В то же время стоимость маршрутки, автобуса, которые ходят каждый час, — 166 рублей. То есть в десять раз дешевле практически. Поэтому то же касается и Ксеньевки (село в Могочинском районе — ред. ): ну не будут ездить на электричке, значит, будут ездить на автобусе за значительно меньшую сумму», — добавил Ильковский.
аш великий кормчий говорит всегда одно и то же - социальная часть будет сохранена и обязательства будут выполнены. Однако на деле все на оборот - медицина убыточна, т.е. на бумаге она бесплатная, а на деле за все нужно платить. Образование бесплатное, однако начиная с детского сада приходится платить конские суммы, иначе ребенок будет сидеть в конюшне. в школе учебники покупаем сами, питание за свой счет (хотя в тюрьме кормят бесплатно! в армии запретили "кирзуху - перловую кашу, потому что она якобы унижает достоинство война, а вот в больницах ее не запретили! в больницах пациентов кормят практически помоями.) Дорог нет!( Хотят отменить забайкальский коэффициент( и прочее и прочее( Оказывается это называется все "социальным действием". Господин губернатор - я понимаю, что с состоянием в 100 миллионов рублей вам сложно понять челядь с зарплатой в 7 тысяч рублей в месяц, но вы хотя бы посмотрите на наших соседей! http://www.realchina.ru/archives/2684 в Китае билет стоит в три раза дешевле на скоростной поезд, чем добираться на автомобиле или автобусе! Социальное действие - это то, что делается для людей, а не наоборот.

Железные дороги выходят из магазинов

РЖД-РВ продает свои доли в сетевых компаниях.
Как стало известно "Ъ", "РЖД Развитие вокзалов" (РЖД-РВ) решило отказаться от одной из основных своих функций – организации на железнодорожных вокзалах сетей питания, аптек, салонов сотовой связи и пр. До конца года РЖД-РВ планирует полностью выйти из этого бизнеса, продав свои доли и выручив за них свыше 500 млн руб. В компании объясняют это желанием сосредоточиться на инфраструктурных проектах. Однако в результате может пострадать обслуживание на вокзалах – эксперты сомневаются в способности партнеров "РЖД" эффективно работать с пассажирами.
О том, что ОАО "РЖД-РВ" до конца года выйдет из капитала всех сетевых компаний, занимающихся сейчас развитием потребительских услуг на вокзалах, "Ъ" рассказал начальник Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ, филиал ОАО "РЖД") Сергей Абрамов. По его словам, решение принято советом директоров РЖД-РВ (25% – у ОАО "РЖД" через "Баминвест", 75% – у "Системы-сервис", ее бенефициар – гендиректор РЖД-РВ Сергей Пак), по девяти компаниям сделки уже закрыты. В их числе ОАО "Организация питания на вокзалах", ОАО "Трансмаркет", ОАО "Транссвязь", ООО "Оплата экспресс", ЗАО "Трансвенд", уточнил господин Абрамов.
Имена покупателей он не назвал, отметив лишь, что большинство – совладельцы этих компаний.
РЖД-РВ была создана в 2009 году для содействия ДЖВ в управлении недвижимостью на вокзалах и модернизации вокзальных комплексов. ДЖВ организовала и новую схему организации услуг на вокзалах: проводился аукцион, с победителем заключалось партнерское соглашение, затем создавалось СП, долю в котором получала РЖД-РВ (как правило, контрольный пакет). Всего создано 23 компании в сфере питания, розничной торговли, аптек, сотовой связи, клининговых услуг, печатной продукции и т. д. Каждая из них привлекает контрагентов в отдельном сегменте и сдает им в субаренду площади. По отчету РЖД-РВ за 2013 год, общий объем передаваемых в управление площадей в 2014 году может составить "около 1,22 млн кв. м (355 вокзалов). Выручка РЖД-РВ в 2013 году – 1,1 млрд руб., чистая прибыль – 22,8 млн руб. Прибыль от деятельности сетевых операторов в 2013 году составила 92 млн руб., уточнили в ДЖВ.
Но о компаниях, которые приобретают доли РЖД-РВ, чаще всего ничего не известно. Например, партнерами РЖД-РВ в "Трансвенде" и ООО "Оплата экспресс" являются компании, конечные владельцы которых – кипрские офшоры. Бенефициары ОАО "Организация питания на вокзалах", "Трансмаркета" и "Транссвязи" – Александр Костиков и Сергей Мочалов (контролируют их через ООО "Свежий ветер" и ООО С.П.Б.). Им также принадлежит ряд малоизвестных активов в сферах питания, туризма, производства фармацевтической продукции. Впрочем, по данным "Ъ", доли РЖД-РВ в трех указанных компаниях приобрели не они, а структуры более известного бизнесмена Али Висаева, который до 2010 года возглавлял ОАО "Торгово-досуговый центр "Тверской". Это подтвердил "Ъ" и сам господин Висаев, отметив, что его компании планируют не только сдавать площади в субаренду, но и самостоятельно их развивать. "Совместно с немецкими партнерами мы открыли пивной ресторан Lowenbrau на Казанском вокзале", – заявил "Ъ" Али Висаев. Кроме того, принадлежащая ему "Голтра" построила торговые точки в зале ожидания Ярославского вокзала, его структуры реконструировали коммерческую инфраструктуру на вокзале Волгограда.
По словам Сергея Абрамова, условия продажи долей РЖД-РВ в оставшихся сетевых операторах также согласованы. Он отмечает, что всего РЖД-РВ планирует выручить от сделок свыше 500 млн руб. "Размер премии определяется исходя из выручки компании: например, проект с ресторанами оказался успешным, а с аптеками – нет", – уточняет Сергей Абрамов. По его словам, потребительские услуги – непрофильный бизнес для РЖД-РВ, "компания вошла в него для зачистки вокзалов от некачественных услуг и задачу выполнила". Основная задача новых владельцев – исправно платить арендную плату и не допускать продажи незаконной продукции, говорит господин Абрамов.
Но глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что ОАО "РЖД" следовало выбрать иную тактику работы с арендаторами, и приводит в пример аэропорт Домодедово, где проводятся конкурсы, в рамках которых разыгрываются арендные площади. При этом стоимость 1 кв. м рассчитывается исходя из пассажиропотока и коэффициента для каждого сегмента, говорит аналитик. ОАО "РЖД" привлекло в партнеры малоизвестные компании со слабым розничным брендом и вместо выкупа их долей позволило им самостоятельно привлекать арендаторов, говорит Михаил Бурмистров. По его мнению, этим компаниям будет сложно сформировать положительный имидж торговых зон и высокий покупательский трафик.